新旗舰?评菲尼克斯 Fenix BC35R专业截止线线控车灯

图片 1

实际安装效果。因为是异形把公路车,因此笔者将车灯本体和线控分别装在把立的两侧。

再来看一组对比,模拟骑行时遇到行人。麻豆位置离车灯4.5米。

这个功能对于骑中高端自行车的朋友来说,有一定辅助防盗帮助。但不能过分依赖。最关键还是那句话,锁也锁不住,车不离人视线,这是最好的。

图片 2

BT20、BT30特点是分体结构,灯头结构简单,车灯通过延长线连接电池盒或电池包。优点是可以更换电池,在长距离、野外骑行拥有更长、更灵活的续航生存能力。但分体车灯缺点自重大、结构复杂、拆卸麻烦。随着装备轻量化的理念逐渐被人们认知接受,复杂笨重的产品也慢慢淡出了视野,BT系列不在是菲尼克斯主推的车灯系列。

靠近LED中心的底部平台,灯杯下半端是半圆直射;上端半圆则是微橘皮设计,将上溢光线散射。


图片 3

二、车夹、线控尾鼠详解

图片 4

图片 5

笔者前几年就写过一篇关于自行车骑行照明灯具选择运动的基础知识文章——《骑行应该用什么样的车灯?为什么不能使用强光手电骑行》,文章简单介绍了为什么普通手电不适合作为自行车灯,也介绍了自行车灯选购经验和参考依据。在这里就不赘述为什么手电不适合做车灯了。有兴趣的朋友可以戳开上文简单看看。

四、评测体验感受总结

车夹底部螺丝帽槽有两道U型槽凸起设计,螺帽锁入时好嵌入这两道U型槽上,完美贴合。U型槽设计增加了螺帽锁定时的稳定性与可靠性,旋紧不脱落。

图片 6

图片 7

值得一提的是新款车灯的加、减档按键橡胶块采用了分离设计,减少暴露面积。(按键工作时自带背光效果,同时,按键吸收光照后,会呈现夜光效果,方便全黑下开启。)

通过测试可见,BC25R车灯光斑截止线效果显着,有效减少约80%上溢光线所产生的眩光。同时,BC25R矩形面光斑分布更宽,中近距离路面无死角照明,非常适合城市通勤骑行。

车灯本体重量对比:满电状态,BC30R
2017自重约249.3克。可以明显看到新款BC35R要重于BC30R。

而今年新推出的BC25R使用了与BC30R同样的快拆车夹,二者之间完全可以互换使用。同时,由于BC30R与BC30的车夹可以互换,因此菲尼克斯BC系列车灯目前就有了通用车夹系统满足BC25R、BC30R、BC30
三者互换。就比如笔者,同时拥有BC30R与BC25R,可以根据骑行强度和场合选择最合适的车灯。车夹则留在车上无需拆卸。特别是有2部以上自行车更方便。这点上与枪械统一子弹口径方便补给有异曲同工之妙。

这里要先吐槽一下菲尼克斯的美工。闪烁模式不是爆闪模式………………….扣鸡腿

一、什么是德规?

图片 8

还有就是德规规定里对于车灯亮度的测定给出了一个测定标准

图片 9

BC25R的 档位选择?续航能力?

另外,笔者想说的是,带截止线光斑的车灯不一定就好。对于城市通勤来说很有必要,为此我愿意选择轻便紧凑的BC25R车灯,轻便灵巧的自重就能满足城市骑行通勤需求;

XP-G3是小核心LED,相比传统车比较常见的CREE XML-t6
XPG3的优势是易驱动,中低亮度续航超长。但在高亮输出时发热和热效率稍弱;不过全金属外壳设定下,车灯的导热散热要比头灯手电表面空气流速快的多。实测车速较快时,车灯壳体有效散热,智能过热降档保护并不会在短时间内介入。冬季、雨天、高速度骑行时最高亮输出运行流畅。

菲尼克斯是国内领先的户外照明品牌之一,在欧美市场的口碑也很好。自行车灯和户外头灯是目前菲尼克斯户外照明产品线中的拳头系列,质量、设计均处于第一梯队。今天要来介绍的

BC30R:车灯光线直接照到“路人”面部,产生强烈眩光。容易产生危险。

关于什么是截止线光斑系统?感兴趣的朋友可以看看笔者先前做的
《BC25R车灯评测》,这里就不赘述了。

图片 10

官方图,大货成品BC35R车灯采用了橘皮纹路的灯杯。

图片 11

图片 12

图片 13

BC30是BC系列第一代”3字头”旗舰车灯; BC30R
2017可以看做是第二代,今天要说的BC35R
则算是第三代。初代BC30拥有与BT30相同的LED电路、光斑属性、档位续航表现,因此可以看做是BT30同期的一体式车灯版本。值得注意的是,初代BC30虽然是一体式车灯,但采用可换电池设计。后继型号都采用不可更换的内置电池结构。各档位亮度输出也有所降低。

当然BC25R唯一
一点不足就是按键操作换挡时,升降档位按压过快容易进入闪烁照明模式,所以调光换挡时不能操之过急。

图片 14

图片 15

关于“工程样品BC35R”防眩光的测试,只做了一次就觉得没必要再做了。车灯下压角20°以内,防眩目几乎没效果。这和老一代BC30R2017倒是基本一致:防车灯怼人基本靠手动压低车灯倾角。

图片 16

“大货”BC25R车灯光斑效果。

图片 17

图片 18


图片 19

BC25R车灯开关、档位操作非常简单,长按0.5秒开关机,开机状态下单次按压变换亮度档位,双击进入闪烁模式单机返回常亮照明;关机状态下
单击按键可视察车灯剩余电量情况。车灯带档位记忆电路,开启时进入上次关闭前的亮度档位。

图片 20

而‘德规’一词是
‘在德国对于夜间自行车前车灯照明做出了一系列系统的规范’用强有力的法律对车灯加以约束和引导。其中必然的一点就是明暗截止线的强制性。此外,德规中还对自行车灯光斑做出了规定,比如光斑的形状和轮廓、中心照度不得高于多少,外层泛光光斑光通不得低于多少。目的就是为了让车灯光斑分布均匀。

因此,这个工程样品BC35R”车灯”算是有点歪打正着了,哈哈。正好满足我个人对BC系列带线控高配车灯的升级诉求。最后期待菲尼克斯在第四代BC系列旗舰车灯上,能够推出兼容近光、远光的双LED双光杯车灯,实现像汽车一样的灵活运用光线。


到了郊区没路的国道省道,非铺装路越野、山路骑行时,车灯不仅需要照路面,还要对前方进行全面照明。我更喜欢选择BC30R
2017,它的上溢光线能够很好的帮我判断前方综合路段。同时也是光信号。汽车远光灯就是这个原理。

换成“路人”视角来看看

图片 21

换到路面实测,同样“路人”视角

图片 22

BC25R
一共有4个常亮档位,分别是50流明,150流明,350流明,600流明;通过半个多月的测试,实际通勤夜骑照明使用最多的是50流明和350流明档位。

“工程样品”车灯则是镜面杯

走辅路车速超过20公里以上,或路灯较暗的路段,开启350流明档位。

BC系列三代目:BC35R

BC25R:同样距离,光斑在“路人”的肩部出现截止线效果,上溢光斑被有效的截止。对路人视觉没有太大影响。不用眯眼或用手遮挡,而BC30R车灯光斑则完全无法直视。

图片 23

百度文库: 《自行车车灯德标标准》
原文链接→http://wenku.baidu.com/link?url= … cIL3s2amSeGKJFxUauG

当然根据之前笔者测试BC25R车灯的防炫目截止线效果来看,笔者还是有理由相信“大货”版BC35R车灯光斑也能做到BC25R车灯类似效果。但没有亲身使用过之前,不作肯定性意见。

去年笔者有幸做过一期Fenix BC30R
车灯的评测,当时给是BC30R的评价是一款全天候、高性能、专业级的自行车灯。满足专业骑行、竞赛、自行车穿越,旅行式骑行用途。其中更是给
BC30R所使用的快拆车夹给出了非常高的评价。

BC21R是一款轻便紧凑带直充口的通勤车灯,笔者使用很长一段时间。BC21R电路、光效上的进步几乎快翻了BT20一倍!(一颗18650电池驱动媲美两颗18650电池驱动)也正是因为BC21R优秀的表现,现在再和我说分体车灯?sry,
naive!

6米距离人眼视角高度,效果和上面如出一辙。

低配版:BC21R、BC25R
。特点:结构紧凑,自重轻便。适合城市通勤,一般代步、夜骑。

图片 24

图片 25

图片 26

高配版:BC30、BC30R2017、BC35R
。特点:高流明、长续航、支持线控,一键极亮;适合竞赛,复杂路段和长距离骑行。

城区夜间照明条件良好的路段,笔者习惯开最低的50流明档位,起到前方示宽灯的作用。万一遇到逆行共享单车和外卖小哥,有标记作用。

图片 27

走辅路灯光线较弱的时候,开启150流明档位,车速在20公里以下时照明效果刚好

这要从新款车灯LED灯芯变化说起。初代BC30和第二代BC30R 2017车灯都是两颗LED
并在一起,双头同时工作输出。新款BC35R则采用单颗大功率XHP50LED灯芯驱动,一个顶俩。因此宽度更加紧凑。

一说到车灯光斑截止线,熟悉车灯或照明灯具的朋友肯定会脱口而出: 德规!
好啊,今天咱就顺便来聊聊“德规”,也算炒炒冷饭了。

图片 28

图片 29

图片 30

图片 31

琥珀色“示宽灯”在车灯常亮时常亮;切入闪烁模式时,与主灯相互间隔闪烁,类似汽车双闪灯效果。

总的来说根据路面复杂程度、环境灯光强度选择合适的亮度档位。

C、同时兼容公路车、山地车,甚至共享单车,电单车。只要能夹住固定的车把都可以;

但这么说并不代表BC25R就是一款德规的自行车灯。上面说了,德规车灯也有不完美的地方。所以BC25R算是取其长补其短嘛。

谈到菲尼克斯的自行车灯,想必大伙儿在战甲网上已经看过不少相关介绍和评测。之前笔者使用过菲尼克斯的车灯型号有BT20、BC21R、BC30R、BC25R。关于这款BC35R的产品定位,不妨先看一看下面这张对比图,然后我们从横向对比说起。

图片 32

图片 33

这个复合灯杯采用了微橘皮与镜面杯混搭的设计;灯杯上端用微橘皮打柔和折射掉上溢光线;光杯下端则是镜面杯折射输出。

新款车灯重在哪里?后面会说。这30克的差距意味什么?BC系列通用快拆车夹自重大概30克。这相当于老款BC30R
2017车灯+车夹 = 新款BC35R车灯本体重量。

前些天看了一张很有意思的网络图片。

图片 34

夜间骑行,不同路段和场景难度和危险程度也有所不同。无论是有路灯照明条件良好的城区道路骑行,还是在昏暗或无灯光的城郊道路、甚至完全黑暗的国道、省道公路;山路、非铺装路面,一个符合要求照明效果良好的自行车灯重要性不言而喻。

外观上,新款BC35R车灯延续了BC30系列家族外观,但是尺寸上与BC30R 2017
有明显不同。概括起来就是:新款更瘦长、老款更矮胖。

车灯点亮时,BC25R的灯杯呈现出来的轮廓简直科幻,这看着很眼熟啊,啊,对,这不就是变形金刚里的擎天柱么。。。难道这个光斑就叫做汽车人光斑么?

那么“工程样品BC35R”与老款BC30R
2017对比唯一意义就在于,新车灯光斑比老款泛光面更均匀更大同时兼顾轮下区照明。

车夹橡胶垫圈有两道;实际安装时
根据车把的直径决定要用几条橡胶垫圈。一般25.4mm的车把用两条,31.8mm
的车把用一条垫圈即可。

图片 35

概括来说就是用一条‘抽象’意义的截止线,将发光体发出的上行光线阻隔在这条截止线之下,防眩目。具体的做法例如有采用非球面光杯、或在光杯透镜内加入类似汽车车灯的阻隔遮挡板、增长头部筒壳的上端外檐,或是采用复合光杯反射结构等等。
总的来说,有截止线设计的自行车灯,无论是自身骑行时光斑照明的利用率,还是对于行车安全(包括自身行车安全和对其他车辆和行人的安全来讲)都具有重要意义。

图片 36

图片 37

图片 38

三、德规车灯到底好不好?

上文说BC35R可以看做是BC30系列的第三代产品。其外观、车灯配置、操作方式均与前两代类似。因此我们就从去年推出的BC30R
2017 与今年新款BC35R基础对比开始。

BC30R光斑;发光体中心有强烈的炫目感,无法直视;前方路面光斑投射分布情况:近光区光斑宽度比较好,中远以上距离光斑集中,投射距离更远,但宽度比较窄。

采用“双光斑光学系统”的老款BC30R车灯近光区光斑较宽,而远光区只负责正前方远射照明。投射面整体没有新光杯均匀。

既然是骑车,行驶在机动车道路上,佩戴符合相关安全防护指标的头盔(自行车头盔可以参考CE认证EN:1078,美国
ASTM:1492相关防护标准)、佩戴骑行手套、穿鞋是骑行者对自己骑行安全基本尊重。如果你有自行车骑行爱好或在工作上下班选择自行车通勤代步,那你还需要配备前后自行车灯,安装反光标记装备。

图片 39

无路灯车速较高的下坡时,开启最高600流明档位。

图片 40

通过对比可以发现,BC30R的光斑除了前方路面照亮以外,路面以上部分也有照明效果;而BC25R因为光斑截止线效果,在这一区域内没有光照明。这样来看截止线确实有作用。

“工程样品”车灯发光时的灯杯效果

图片 41

图片 42

图片 43

D、自家产品中,车夹做到同时兼容BC30、BC30
2017、BC25R、BC35R车灯。拥有不同型号车灯无需拆卸车夹,直接互换车灯即可。

图片 44

完整的BC35R自行车灯系统包括车灯本体、BC系列通用快拆车夹、新款多功能线控。当然,平时去掉线控也可以使用

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图